Поисковый запрос:  - ( Ключевое слово= безопасность движения поездов )

Аннотация: Созданная ситуативная информационно-обучающая модель даст возможность оперативно-управленческому персоналу до минимума сократить время на поиск нужного маршрута, его приготовление, снизит или исключит задержки поездов у входных сигналов, повысит безопасность движения поездов.

Аннотация: Анализируется положение дел в вопросах проведения различного вида инструктажей в хозяйстве автоматики и телемеханики. Предлагаются способы совершенствования этого процесса.

Аннотация: В статье рассмотрена необходимость повышения безопасности движения поездов из-за массовых диверсий по уничтожению объектов железнодорожной инфраструктуры. разработана модель нарушителя и создаваемых им угроз. рассмотрены предложения по совершенствованию системы безопасности объектов железнодорожной инфраструктуры.

Количество обращений к полному тексту:80

Аннотация: Рассказано о том, что безопасность движения поездов во многом зависит от надежности функционирования рельсовых стыков. Даны характеристики различных типов изолирующих стыков, применяющихся на сети дорог России. Обоснована нежелательность использования стыков с композитными накладками на электрифицированных линиях, особенно грузонапряженных.

Аннотация: Для анализа фактического распределения видов и величин неисправностей, количества и причин ограничений скорости использовались данные специального проезда диагностического комплекса на действующих линиях ОАО «РЖД». Моделирование с определением динамических показателей вагонов выполнено в соответствии с алгоритмом детерминированного метода расчета движения вагонов по железнодорожному пути.

Количество обращений к полному тексту:66

Аннотация: Современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики обеспечивают движение поездов с минимальным интервалом времени. Решение о безопасной дистанции между поездами принимается после измерения параметров движения (скорости и текущей координаты) и формирования на их основе управляющих сигналов. Ошибки и неисправности датчиков и соответствующих соединительных кабелей (измерительных цепей) могут привести к опасным ситуациям и влияют в целом на безопасность движения поездов. Рассмотрены основные алгоритмы, позволяющие автоматически выявлять неисправности и вовремя перевести систему в защитное состояние. Количественная оценка базируется на определении вероятности ложного отказа и вероятности необнаруживаемого отказа. Для определения границ возможного изменения текущего значения измеряемой величины предлагается решать неявную задачу нахождения соответствующего параметра в допустимых пределах при заданных вероятности необнаруживаемого отказа и вероятности ложного отказа. Получены решения для нескольких законов распределения измеряемого сигнала при известной плотности распределения вероятности погрешности преобразования аналоговой величины в цифровую форму; считается, что погрешность преобразования и измеряемый сигнал не зависят друг от друга.

Количество обращений к полному тексту:66

Аннотация: Рассмотрены процессы образования загрязняющих пленок, влияющие на значение поездного шунта и, и как следствие, шунтовую чувствительность рельсовых цепей. Предложены решения, позволяющие минимизировать негативные последствия при потере шунта в процессе движения поездов.

Аннотация: Показаны функции, структура и оснащенность Октябрьского центра метрологии, являющегося головным предприятием Метрологической службы ОАО «РЖД». Представлены объем и состав выполняемых работ, достижения в подготовке кадров и реализации различных инноваций в области метрологии организационно-методического и технико-технологического характера.

Аннотация: Предложены технические решения, позволяющие автоматически в режиме реального времени определять местоположение и тип источника радиопомех еще до того момента, когда они начнут критично влиять на качество радиосвязи.

Аннотация: В соответствии с Уставом ОАО "Российские железные дороги", утвержденные постановлением Правительства РФ т 18.09.2003 №585, одной из основных задач, является "обеспечение безопасности движения поездов, в том числе при перевозках опасных грузов по инфраструктуре, принадлежащей обществу".

Количество обращений к полному тексту:74

Аннотация: Рассказывается о методиках применения риск-ориентированного подхода при оценке и планировании деятельности Департамента в области безопасности движения. Приводятся статистические данные за 2019 г. и поставлены задачи на 2020 г.

Аннотация: Рассмотрена эволюция форм и методов контроля безопасности движения поездов на российских железных дорогах, сформулированы предложения по повышению эффективности управления системой обеспечения безопасности.

Количество обращений к полному тексту:67

Аннотация: Использование современных устройств компьютерного мониторинга на тяговом подвижном составе позволит осуществлять идентификацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта во время движения поезда. В статье рассмотрена возможность применения современных средств компьютерного мониторинга для оснащения тягового подвижного состава технологией «машинного зрения». Реализация технологии, включающая применение моделей машинного обучения, дополнит комплекс мер по цифровизации подвижного состава. Совокупность существующих средств автоматики и применение технологии «машинного зрения» на тяговом подвижном составе позволит повысить безопасность движения поездов.

Количество обращений к полному тексту:63

Аннотация: Указаны основные цели и задачи цифровой трансформации системы управления рисками и безопасностью движения на железнодорожном транспорте. Рассмотрены такие важные для ее реализации вопросы, как внедрение единой корпоративной платформы УРРАН (управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности), развитие комплекса технической диагностики, совершенствование факторного анализа, усиление контрольно-ревизионной деятельности, разработка цифровых технологий прогнозного обслуживания.

Количество обращений к полному тексту:55

Аннотация: Освещена история головного проектно-изыскательского института в области автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники на железнодорожном транспорте. Названы основные масштабные проекты, разработанные институтом за годы существования, описаны разработанные сотрудниками Гипротранссигналсвязи системы СЦБ и связи, эксплуатирующиеся на сети железных дорог России и зарубежных стран.

Аннотация: Статья посвящена разработке проекта программы противодеформационных мероприятий по стабилизации оползневых и обвальных участков на линии Туапсе - Адлер Северо-Кавказской железной дороги. Реализация предусмотренных мероприятий направлена на обеспечение безопасности движения поездов за счет снижения рисков проявления деформаций на всех опасных оползневых и обвальных участках до допустимого уровня. Для формирования проекта программы выполнено обследование склоновых процессов на участках линии, их типизация и оценка опасности для железнодорожной линии, а также изучены причины, вызывающие активизацию склоновых процессов, и определено состояние объектов инженерной защиты. Полученная информация позволила выработать основные технические решения для стабилизации опасных оползневых и обвальных участков, обосновать предложения по дооборудованию потенциально опасных участков контрольно-оповестительной сигнализацией, пересмотру ширины полосы отвода и установлению охранных зон, совершенствованию системы содержания, надзора и мониторинга.

Аннотация: В прошедшем году несмотря на то что компания работала в достаточно напряженных условиях, удалось обеспечить социальную стабильность в трудовых коллективах.

Количество книговыдач:2

Количество обращений к полному тексту:71

Аннотация: Внедрение технологии движения поездов в режиме "виртуальной сцепки" и подвижных блок-участков, позволяет оптимизировать интервальное регулирование движения поездов, сократить межпоездные интервалы, уменьшить расходы электроэнергии на тягу поездов, повысить пропускные и провозные способности железнодорожных линий. Еще одним шагом по увеличению пропускной способности является внедрение технологии подвижного блок-участка, разработанной на базе бессветофорной системы автоблокировки (АБТЦ-М(Ш). Система оставляет за движущимся составом ограничивающий электронный след, который не может преодолеть следующий за ним локомотив. Использование организации движения поездов в режиме "виртуальной сцепки" с управлением вторым поездом по радиоканалу, подвижный блок-участок, открывающий бессветофорное движение - технологии мирового уровня. В тематической подборке представлены материалы по темам: совершенствования систем интервального регулирования движения поездов по технологии "виртуальная сцепка", новое поколение автоматической блокировки, которая применяет бессветофорную сигнализацию (АБТЦ-М(Ш) с подвижным блок-участком. Эти технологии уже подтвердили свою эффективность в сокращении межпоездного интервала при гарантированном обеспечении безопасности.

Аннотация: Задача обеспечения должного уровня безопасности перевозочного процесса всегда актуальна для железных дорог России. Необходимым условием безопасного функционирования всей системы железнодорожного транспорта является наличие технических средств, соответствующих установленным нормам и правилам. Нарушение работоспособности железной дороги приводит к потерям доходов, увеличению доли расходов, вследствие нарушения графика движения поездов, неисправности железнодорожного пути, потерь человеческих жизней, угроза целостности грузов железных дорог и ряда других. Одним из таких нарушений на железной дороге является отказ технического средства. В данной тематической подборке рассматриваются причины отказов технических средств, влияние отказов на показатели надежности и безопасности систем железнодорожной автоматики.