Поисковый запрос:  - ( Ключевое слово= ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА )

Аннотация: В книге приведены справочные данные о марках кабелей, кабельной арматуре и нормах сближения кабельных линий с другими сооружениями; рассмотрено устройство кабельных линий, сетей, кабельных вставок и кабельной канализации; даны рекомендации по монтажу кабелей с металлической и пластмассовой оболочками; дано описание способов нахождения мест повреждения кабеля и проверки герметичности его оболочек; даны рекомендации no защите кабелей от коррозии; освещены вопросы эксплуатационного содержания кабельного хозяйства, а также вопросы техники безопасности.

Аннотация: Рассмотрены принципы действия, конструкции и характеристики элементов силового канала и канала управления автоматизированного электропривода. Особое внимание уделено вопросам согласования характеристик электродвигателя с требованиями механизма, приводимого в движение, и выбору мощности приводного двигателя. Приведены примеры конкретных разомкнутых и замкнутых систем управления с аналоговыми и дискретными элементами.

Аннотация: Изложены принципы построения, практическая реализация и опыт эксплуатации системы автоматизации технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ - АДК - СЦБ разработки НПП "Югпромавтоматизация". Дан обзор современных микропроцессорных СЖАТ и рассмотрены особенности их увязки с АДК - СЦБ. Приведено описание интеллектуальных АРМов на основе компьютерных и информационных технологий.

Аннотация: Настоящая Инструкция устанавливает основные требования к размещению средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, установке, организации эксплуатации и техническому обслуживанию этих средств.

Количество обращений к полному тексту:146

Аннотация: Рассмотрены современные требования, предъявляемые к подготовке пассажирских вагонов в рейс по части их осмотра, текущего ремонта и экипировки. Подробно описаны работы, выполняемые при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, ТО-3 как для существующих, так и для перспективных вагонов, предназначенных для скоростного движения в России. Приведен материал, касающийся санитарно-технического оборудования вагонов и его обслуживания в процессе эксплуатации. Перечислены обязанности начальника поезда, проводника, поездного электромеханика. Подробно показан процесс экипировки вагонов водой и топливом, дано описание оборудования для технического обслуживания поездов, формируемых из вагонов нового поколения, указаны преимущества и недостатки различных комплектов этого оборудования. Большое внимание уделено вопросам организации контроля соблюдения противопожарной безопасности в пассажирских вагонах.

Аннотация: Рассмотрены современные требования, предъявляемые к подготовке пассажирских вагонов в рейс по части их осмотра, текущего ремонта и экипировки. Подробно описаны работы, выполняемые при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, ТО-3 как для существующих, так и для перспективных вагонов, предназначенных для скоростного движения в России. Приведен материал, касающийся санитарно-технического оборудования вагонов и его обслуживания в процессе эксплуатации. Перечислены обязанности начальника поезда, проводника, поездного электромеханика. Подробно показан процесс экипировки вагонов водой и топливом, дано описание оборудования для технического обслуживания поездов, формируемых из вагонов нового поколения, указаны преимущества и недостатки различных комплектов этого оборудования. Большое внимание уделено вопросам организации контроля соблюдения противопожарной безопасности в пассажирских вагонах.

Аннотация: Показано, что каталожные (паспортные) значения критического скольжения асинхронных двигателей, определенные расчетным путем по результатам измерений активных и реактивных сопротивлений обмоток статора и ротора, зависят от многих параметров конструкции каждого отдельного двигателя и являются приближенными. Значения критического скольжения, рассчитанные по традиционной формуле через перегрузочную способность двигателя, дают недопустимую для инженерных расчетов погрешность. Для асинхронных двигателей основного исполнения с синхронной скоростью 3000 об/мин критическое скольжение предлагается принимать равным шести номинальным значениям для двигателей до 1,1 кВт и 8 номинальным значениям – для двигателей от 1,5 до 11 кВт. При этом средняя погрешность расчета составляет около 8 %. Для двигателей мощностью свыше 15 кВт предлагается определять критическое скольжение через логарифм паспортной мощности двигателя. При этом средняя погрешность расчета составляет около 5 %.

Количество обращений к полному тексту:55

Аннотация: Показано, что при определении оптимального значения критического скольжения, при котором пуск асинхронного двигателя с фазным ротором осуществляется за минимальное время, следует учитывать конечное значение скольжения, до которого ведется расчет процесса разгона. Для ненагруженного двигателя оно определяется скольжением в режиме реального холостого хода и варьируется в пределах 0,02÷0,07, для нагруженного до паспортной мощности двигателя - номинальным скольжением. При изменении конечного скольжения от 0,01 до 0,1 оптимальное критическое скольжение не является постоянным, равным 0,41, а изменяется на 30 %: от 0,329 до 0,464. Соответственно, следует изменять величину сопротивления реостатов, вводимого в фазы ротора. При этом время пуска превышает электромеханическую постоянную в 1,52 ÷ 1,07 раза.

Количество обращений к полному тексту:60

Аннотация: Предложены универсальные формулы, позволяющие вычислить момент инерции двигателя общего назначения серии 4А на основании его основных параметров – номинальной мощности и синхронной скорости. Погрешности расчета по полученным формулам составляют до ±9 и ±16 % от каталожных значений момента инерции.

Количество книговыдач:2

Количество обращений к полному тексту:53

Аннотация: Учебно-методическое пособие для выполнения лабораторных работ разработано на основе рабочей программой дисциплины "Электротехника и электромеханика".

Количество книговыдач:4

Количество обращений к полному тексту:61

Аннотация: Предложен упрощенный метод расчета емкости компенсирующих конденсаторов двигателей малой мощности. Вследствие того, что с увеличением мощности машины растет ее номинальный КПД и коэффициент мощности, необходимо снижать емкость конденсаторов, причем, чем выше синхронная скорость, тем меньше требуемая емкость. Получена универсальная формула компенсирующей емкости, требующая подстановки только одного параметра двигателя - его номинальной мощности. Показано, что с изменением нагрузки двигателя величина компенсирующей емкости должна меняться в несколько раз по кривой, близкой к параболической. Определен поправочный коэффициент величины емкости в зависимости от загрузки асинхронного двигателя.

Количество обращений к полному тексту:55

Аннотация: Рассмотрен оптимальный вариант двух- и трех- и четырехступенчатого динамического торможения двигателя постоянного тока независимого возбуждения, при котором время торможения привода минимально. Определены отношения скорости переключения на последующую ступень к начальной скорости. Для двухступенчатого торможения это отношение должно составлять 0,5, для трехступенчатого – 0,625 и для четырехступенчатого торможения – 0,733. При этом время торможения уменьшается соответственно в 1,47, в 1,84 и в 2,06 раз относительно времени торможения в одну ступень. Представленные результаты позволят провести настройку аппаратуры автоматического управления электроприводом для режима торможения в функции скорости (ЭДС вращения), тока или времени.

Количество обращений к полному тексту:52