Поисковый запрос:  - ( Ключевое слово= Погрешность )

Аннотация: При анализе работы систем электрической тяги используются различные модели - аналоговые, физические, математические, имитационные. Недостаточно высокий уровень развития универсальных цифровых вычислительных машин в прошлом не позволял выполнить имитационные модели на ПК, поэтому реализовывались идеи их создания на принципах физического моделирования. Существенным преимуществом физических моделей по сравнению с моделями, реализованными на ПК, является достаточно быстрое решение задач токораспределения, какой бы сложной не была схема системы тягового электроснабжения. Однако это преимущество по мере роста быстродействия ПК утрачено. Сегодня компьютерное программное моделирование позволяет формировать различные условия при исследовании электроэнергетических систем близкие к реальным. В настоящей статье рассматриваются задача об обеспечении требуемой точности моделирования тяговой сети с целью минимизации погрешности в оценке уровня напряжения и потерь мощности.

Количество обращений к полному тексту:59

Аннотация: Показано, что каталожные (паспортные) значения критического скольжения асинхронных двигателей, определенные расчетным путем по результатам измерений активных и реактивных сопротивлений обмоток статора и ротора, зависят от многих параметров конструкции каждого отдельного двигателя и являются приближенными. Значения критического скольжения, рассчитанные по традиционной формуле через перегрузочную способность двигателя, дают недопустимую для инженерных расчетов погрешность. Для асинхронных двигателей основного исполнения с синхронной скоростью 3000 об/мин критическое скольжение предлагается принимать равным шести номинальным значениям для двигателей до 1,1 кВт и 8 номинальным значениям – для двигателей от 1,5 до 11 кВт. При этом средняя погрешность расчета составляет около 8 %. Для двигателей мощностью свыше 15 кВт предлагается определять критическое скольжение через логарифм паспортной мощности двигателя. При этом средняя погрешность расчета составляет около 5 %.

Количество обращений к полному тексту:55

Аннотация: Рассматриваются принципы построения волоконно-оптических датчиков износа и температуры (ВОДИТ) щеток электродвигателей на основе волоконных брэгговских решеток (ВБР), длиннопериодных ВБР, ВБР с фазовым π-сдвигом, интерферометров Фабри-Перо на основе ВБР, нескольких слабоотражающих последовательно расположенных ВБР. В отличие от существующих разработанные ВОДИТ являются комплексированными и способны одновременно измерять величину износа щетки по изменению длины ВБР и ее температуру по сдвигу центральной длины ВБР. Анализ отраженного сигнала от ВБР позволяет дополнительно определять скоростные параметры двигателя, качество контакта и состояние щеточно-коллекторного узла в целом. Разрешающая способность ВОДИТ по температуре составляет 0,1 °С. Погрешность измерения величины износа определяется стабильностью амплитудных параметров лазерного излучения и параметрами процесса обработки информации с ВОДИТ и при необходимости может составлять единицы или доли микрон.

Количество обращений к полному тексту:77

Аннотация: В учебнике обобщены и систематизированы материалы по дисциплинам, "Инженерная геодезия", "Геоинформационные технологии в железнодорожном транспорте" и "Основы геодезии", которые позволили привести их в соответствие с рабочими программами указанных дисциплин и обеспечить формирование данного учебника.

Аннотация: Методические указания к практическим занятиям разработаны на основе рабочей программы дисциплины ЕН. 01 Математика.

Количество книговыдач:10

Количество обращений к полному тексту:79

Аннотация: Продолжен подход к верификации расчетной формулы интеллектуального датчика температуры недоступной поверхности (ИД ТНП) по данным имитационного моделирования температуры поверхности, находящейся под электрическим напряжением. Показано, что введением в форму пяти поправочных коэффициентов абсолютная погрешность измерения температуры с помощью ИД ТНП может быть сведена к одному градусу.

Количество обращений к полному тексту:59

Аннотация: В данной работе изложены результаты анализа силовых тяговых трансформаторов на железной дороге Сибирского региона.

Количество книговыдач:5

Количество обращений к полному тексту:10

Аннотация: В данной работе изложены результаты анализа силовых тяговых трансформаторов на железной дороге Сибирского региона.

Аннотация: Описана методика определения составляющих потерь в магнитопроводе трансформатора. На основании современных эмпирических знаний о том, в какой степени каждый из трех компонентов потерь в стали магнитопровода зависит от частоты магнитного поля, разработан ваттметрический метод определения этих потерь. Метод заключается в измерении при помощи опыта холостого хода полных потерь в магнитопроводе на трех частотах и расчете трех составляющих потерь. При этом не имеет значения, в какой степени каждый компонент зависит от амплитуды магнитной индукции или других параметров. Установлено, что опыты холостого хода целесообразно проводить в диапазоне 50…70 Гц, в котором отсутствует динамическая погрешность измерения, а частотная погрешность коэффициентов расчетной матрицы пренебрежимо мала. Полученные для однофазного трансформатора результаты хорошо согласуются с современными представлениями о соотношении трех компонентов потерь в магнитопроводе.

Количество книговыдач:1

Количество обращений к полному тексту:46

Аннотация: Настоящая публикация является сборником трудов всероссийской научно-практической конференции, прошедшей в г. Красноярск 22 апреля 2022 года. Организатором конференции выступил Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал ФГБОУ ВО "Иркутский государственный университет путей сообщения".

Количество обращений к полному тексту:49

Аннотация: Современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики обеспечивают движение поездов с минимальным интервалом времени. Решение о безопасной дистанции между поездами принимается после измерения параметров движения (скорости и текущей координаты) и формирования на их основе управляющих сигналов. Ошибки и неисправности датчиков и соответствующих соединительных кабелей (измерительных цепей) могут привести к опасным ситуациям и влияют в целом на безопасность движения поездов. Рассмотрены основные алгоритмы, позволяющие автоматически выявлять неисправности и вовремя перевести систему в защитное состояние. Количественная оценка базируется на определении вероятности ложного отказа и вероятности необнаруживаемого отказа. Для определения границ возможного изменения текущего значения измеряемой величины предлагается решать неявную задачу нахождения соответствующего параметра в допустимых пределах при заданных вероятности необнаруживаемого отказа и вероятности ложного отказа. Получены решения для нескольких законов распределения измеряемого сигнала при известной плотности распределения вероятности погрешности преобразования аналоговой величины в цифровую форму; считается, что погрешность преобразования и измеряемый сигнал не зависят друг от друга.

Количество обращений к полному тексту:66

Аннотация: Настоящая публикация является сборником трудов всероссийской научно-практической конференции, прошедшей в г. Красноярск 22 апреля 2022 года. Организатором конференции выступил Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал ФГБОУ ВО "Иркутский государственный университет путей сообщения".