Поисковый запрос:  - ( Ключевое слово= Ось )

Количество обращений к полному тексту:15

Аннотация: 1 мая 1931 г. Техническое Бюро ОГПУ вместе с молодой проектной организацией - Центральным Локомотивопроектным Бюро НКТП начало рабочее проектирование паровоза с осевой формулой 1-5-1 и с давлением на ось в 20 тонн. Работа крайне осложнялась необходимостью разрешения целого ряда новых технических задач, связанных с оформлением совершенно нового типа мощного паровоза, отвечающего всем требованиям современной передовой техники.

Количество книговыдач:2

Количество обращений к полному тексту:95

Количество обращений к полному тексту:11

Количество обращений к полному тексту:10

Количество обращений к полному тексту:15

Аннотация: Исследование "Ставки и грузовые вагоны" отражает полную картину рынка производства, эксплуатации и ремонта грузовых вагонов за прошедший месяц. Оно адресовано собственникам и операторам грузовых вагонов, грузовладельцам, лизинговым и страховым организациям, производителям и поставщикам подвижного состава, запчастей и комплектующих для вагоноремонта, вагоноремонтным предприятиям, отраслевым экспертам и пр.

Количество обращений к полному тексту:35

Аннотация: Настоящая "Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" N 808-2017 ПКБ ЦВ устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Количество книговыдач:2

Количество обращений к полному тексту:160

Аннотация: Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) No 808-2022 ПКБ ЦВ (далее – Инструкция) устанавливает требования к организации системы технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, а так же к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Количество обращений к полному тексту:132

Аннотация: Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО "РЖД" (далее - Положение) определяет систему технического обслуживания, ремонты и текущее содержание рельсового хозяйства железнодорожного пути под осевую нагрузку от подвижного состава на рельсы, соответственно до 245 кН/ось (25 тс/ось) (25 тс) согласно Своду правил. Железные дороги колеи 1520 мм, а на линиях специализации П, С, В до 216 кН/ось (22 тс/ось), погонную статическую нагрузку не более 103 кН/м (10,5 тс/м), погонную динамическую нагрузку на базе тележки не более 17,1 т/м (168 кН/м) со скоростями движения поездов пассажирских - до 250 км/ч, грузовых - до 90 км/ч, грузовых ускоренных - до 120 км/ч и рефрижераторных - до 140 км/ч. Система ведения рельсового хозяйства на линиях с обращением пассажирских поездов со скоростью более 250 км/ч должна регламентироваться специальными техническими условиями.

Количество обращений к полному тексту:134

Аннотация: Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО "РЖД" (далее - Положение) определяет систему технического обслуживания, ремонты и текущее содержание рельсового хозяйства железнодорожного пути под осевую нагрузку от подвижного состава на рельсы, соответственно до 245 кН/ось (25 тс/ось) (25 тс) согласно Своду правил. Железные дороги колеи 1520 мм, а на линиях специализации П, С, В до 216 кН/ось (22 тс/ось), погонную статическую нагрузку не более 103 кН/м (10,5 тс/м), погонную динамическую нагрузку на базе тележки не более 17,1 т/м (168 кН/м) со скоростями движения поездов пассажирских - до 250 км/ч, грузовых - до 90 км/ч, грузовых ускоренных - до 120 км/ч и рефрижераторных - до 140 км/ч. Система ведения рельсового хозяйства на линиях с обращением пассажирских поездов со скоростью более 250 км/ч должна регламентироваться специальными техническими условиями.

Количество обращений к полному тексту:59

Аннотация: Рассмотрены основные негативно влияющие на эксплуатационные показатели рельсовых экипажей факторы, действие которых связано с традиционной конструкцией колесных пар с жесткой насадкой колес на ось. Намечены некоторые пути устранения влияния этих факторов.

Количество обращений к полному тексту:61

Аннотация: Сделан обзор стрелочных переводов, применяемых на российских железных дорогах. Изложены необходимые требования к переводам в условиях грузонапряженных линий и интенсивной эксплуатации железнодорожных путей, для работы в кривых, в зимних условиях и пр. для безопасного обращения поездов с нагрузкой 250 кН на ось, а в дальнейшем 270 и 300 кН на ось с целью увеличения провозной способности важнейших направлений без строительства дополнительных путей. Рассказано о новых разработках и опытных образцах Новосибирского и Муромского стрелочных заводов, которые пополнят имеющийся и уже недостаточный модельный ряд стрелочных переводов.

Аннотация: Приведены результаты мониторинга железнодорожных мостов с точки зрения перевода линии Ковдор – Мурманск на тяжеловесное движение. Приведено распределение количества пролетных строений мостов по расчетным нормам проектирования. Проанализирована выносливость пролетных строений постройки конца ХIX – первой половины ХХ века, спроектированных под нагрузку Н7 и ниже с точки зрения их грузоподъемности для пропуска вагонов с нагрузкой на ось 27 тс. Предложен подход к определению возможности пропуска грузовых вагонов с погонной нагрузкой 9,0 тс/м по таким пролетным строениям, а также по дефектным конструкциям разных норм проектирования.