Поисковый запрос:  - ( Ключевое слово= ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ )

Аннотация: Показана актуальность утверждения на законодательном уровне термина «малоинтенсивная железнодорожная линия», что позволит повысить эффективность работы железнодорожного транспорта. Представлены результаты технического и экономического обоснования выбора численных значений критериев отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным.

Аннотация: Основной конструкцией железнодорожного пути в Российской Федерации в настоящее время считается бесстыковой путь напряженного типа. Неоспоримые преимущества перед звеньевой конструкцией прочно закрепили бесстыковой путь как наиболее подходящий тип верхнего строения пути, применяемый на отечественных железных дорогах. Среди преимуществ особо выделяется плавность движения подвижного состава, которая в первую очередь необходима для повышения скоростей движения и снижения динамических усилий как на рельсы, так и на подрельсовое основание. Преимущества бесстыкового пути: - конфигурация снижает динамические воздействия на полотно; эффективное противостояние нагрузкам приводит к минимизации износа как самого металлопроката, так и проезжающих по нему колес; сопротивление движению уменьшается - скорость поездов возрастает; в связи с сокращением количества скреплений достигается значительная экономия металла (до 7,8 т на 1 км); упрощается содержание транспортной системы, ремонт требуется реже, поэтому приходится нести сравнительно небольшие эксплуатационные расходы.

Аннотация: Рассматривается важнейший бюджетный показатель перевозочного процесса – вес грузового поезда. Предлагается кроме максимальной весовой нормы поездов, определять оптимальную весовую норму поездов не только по результатам тяговых расчетов и опытных поездок, но и с учетом большого числа других влияющих факторов, характеризующих эксплуатационную работу железных дорог. Весовая норма поездов может оптимизировать нормативно-технологических документов, регламентирующих перевозочный процесс. учебное пособие предназначено для работников ОАО «РЖД», связанных с организацией перевозочного процесса, научных сотрудников, слушателей курсов повышения квалификации и студентов вузов.

Аннотация: Тяжелые эксплуатационные условия Восточно-Сибирской дороги (крутые кривые, низкие температуры, высокая грузонапряженность и большие осевые нагрузки) приводят к ранним отказам элементов верхнего строения пути [1,2]. Стремление улучшить промежуточные рельсовые скрепления на Восточном полигоне является насущной необходимостью для обеспечения безопасности движения поездов и снижение трудозатрат на содержание пути.

Количество обращений к полному тексту:52

Аннотация: Показано, что рост осевой нагрузки вагонов и массы грузовых поездов, использование для вождения тяжеловесных поездов локомотивов повышенной мощности, в том числе многосекционных, приводит к увеличению деформаций пути в вертикальной плоскости, а также к росту действующих на путь продольных сил. Отмечено, что такая тенденция требует уточнения состава показателей, входящих в систему оценки силовой нагруженности пути и связанных с этой системой нормативных и технических документов. Предложено использовать разработанный АО «ВНИИЖТ» комплексный показатель «эффективная грузонапряженность», учитывающий как эксплуатационные, так и конструкционные особенности участков пути.