Поисковый запрос:  - ( Автор= Мугинштейн Л. А. )

Аннотация: На Российских железных дорогах отрабатывается инновационная сквозная технология организации движения грузовых поездов на укрупненных полигонах сети. Ее основу составляет созданная в ОАО «ВНИИЖТ» автоматизированная система построения суточных графиков движения поездов с энергооптимальными перегонными временами хода - аппаратно-программный комплекс (АПК) «Эльбрус», работающий в контакте с разработанной в ОАО «НИИАС» автоматизированной системой управления движением (АСУ) «Полигон». С учетом складывающейся поездной обстановки и инфраструктурных ограничений для полигона Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог и примыкающих к нему участков Свердловской дороги формируется сквозной вариантный график движения поездов по энергооптимальным ниткам. В публикуемой в журнале подборке статей рассматриваются научные, технические и технологические основы проекта «Эльбрус» и опыт его внедрения на направлении Челябинск - Инская железных дорог Урала и Западной Сибири. В последующих номерах редакция планирует осветить практику работы по внедрению сквозных полигонных технологий и организации движения грузовых поездов по расписанию «твердого» графика на других грузонапряженных направлениях сети.

Аннотация: Представлен опыт внедрения аппаратно-программного комплекса «Эльбрус» на полигоне Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Свердловской, Куйбышевской, Горьковской, Октябрьской, Северной и Красноярской железных дорог. Приведены данные о выполнении графика движения поездов и значениях маршрутной скорости грузовых поездов, полученные на направлении Исилькуль – Челябинск в ходе эксперимента. Показана схема совместной работы АПК «Эльбрус» с АС «Эльбрус-ОПП», а также со смежными информационными и автоматизированными системами.

Аннотация: Изменения в структуре грузопотоков, произошедшие в последние годы, привели к значительному росту объемов перевозок и концентрации поездопотоков на экспортных направлениях, в частности на Транссибе.

Аннотация: Описан зарубежный и отечественный опыт увеличения массы и длины грузовых поездов. Рассмотрены зависимости участковой скорости от уровня заполнения пропускной способности линий. Изложены условия рационального использования и дальнейшего совершенствования тяговых средств, комплексные мероприятия по повышению массы и длины поездов при росте грузонапряженности на электрифицированных линиях. Рекомендован сбалансированный подход к методам освоения растущих объемов перевозок.

Аннотация: Рассмотрена возможность повышения провозной способности железных дорог за счет увеличения загруженности локомотивов по сцеплению. Приведена классификация режимов загруженности (экономный, рациональный, интенсивный, недопустимый). Показано, что предпочтительным является рациональный режим. Проанализированы факторы, определяющие критическую норму массы (КНМ) грузовых поездов. Сделан вывод, что методика установления КНМ на основе показателей проскальзывания колесных пар локомотива, принятая для электровозов с коллекторным тяговым приводом, может быть расширена и использована применительно к электровозам 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом.

Аннотация: Рассмотрены процессы износа колес и рельсов, происходящие при движении четырехосного грузового вагона в кривой малого радиуса (КМР). Сделан вывод, что высокая интенсивность износа гребней колесных пар связана с перекосным положением тележек вагона при вписывании в КМР. Показано, что одной из основных причин такого положения является несоответствие возвышения наружного рельса в КМР скорости грузового поезда. Отмечено, что перекосное положение тележек грузовых вагонов в КМР в значительной степени обусловливает выход из строя буксовых подшипников и повреждения верхних частей буксовых проемов боковых рам тележек. Перечислены основные мероприятия, необходимые для снижения износа колес и рельсов.

Количество обращений к полному тексту:5

Аннотация: Отмечено, что участковая скорость является универсальным параметром, отражающим стабильность или нестабильность движения поездов как на конкретных участках, так и на протяженных направлениях. Подчеркнуто, что сравнение фактических участковых скоростей со значениями, установленными нормативным графиком или суточным прогнозным графиком либо полученными по исполненным графикам движения, позволяет локализовать проблемные участки, которые должны подвергаться анализу с выявлением факторов, негативно влияющих на пропуск поездопотоков. Рассмотрены зависимости участковой скорости от коэффициента заполнения пропускной способности, баланса локомотивов на станции смены локомотивов, суммарной продолжительности технологических «окон», ограничений скорости.