Поисковый запрос:  - ( Автор= Ильин И. П. )

Аннотация: В данной книге исследована практика государственного регулирования инфраструктурных компаний в России и за рубежом, проведен сравнительный анализ уровня тарифной нагрузки на грузоотправителей в различных странах, разработаны концептуальные, организационно - правовые и методические основы RAB - регулирования и сетевого инфраструктурного контракта.

Аннотация: Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предусматривала товарное рейдерство под лозунгом развития конкуренции в сфере грузовых перевозок. Монополия в сфере публичных услуг локомотивной тяги в условиях государственного регулирования эффективнее конкуренции независимых перевозчиков.

Аннотация: Демпинг авиакомпаний ставит под сомнение необходимость бюджетного субсидирования организаций воздушного транспорта и создает неравные конкурентные условия между авиаперевозчиками и железнодорожниками.

Аннотация: Регулярные колебания конъюнктуры внутреннего и мирового рынков предопределяют необходимость оптимального сочетания императивных и диспозитивных методов государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов. Системным решением проблемных вопросов, наряду с мерами государственной налоговой и бюджетной политики, является совершенствование методов государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов на основе принципов дифференциального ценообразования.

Аннотация: Метод тарифного регулирования «инфляция минус» требует экономически обоснованного выбора дефлятора и более тщательного определения параметров «Х-фактора» с учетом ретроспективной динамики доходной ставки и финансового состояния, а также долгосрочной инвестиционной программы регулируемого субъекта.

Аннотация: Согласно бухгалтерской отчетности по РСБУ и годовому отчету компании на долю грузовых перевозок в 2018 г. приходилось более 80% совокупной выручки ОАО «РЖД»; при этом тарифные доходы превышали 90% грузовой выручки железных дорог. Структура выручки ОАО «РЖД» обусловливает особую важность системного и научно обоснованного регулирования тарифов федеральными органами исполнительной власти.

Аннотация: Сравнительный анализ инвестиционно-стоимостных параметров железнодорожных перевозок в различных странах мира показывает: среднегодовой темп обновления основных фондов железнодорожного транспорта в стоимостном выражении в расчете на единицу выпускаемой продукции колеблется от 0,5% в Италии до 3,2% в Великобритании; в 2004-2018 гг. основные фонды российских железных дорог в стоимостном выражении в расчете на приведенный т-км обновлялись в среднем на 0,4% ежегодно.

Аннотация: Отдельные виды услуг ОАО «РЖД» (перевозка угля, услуги инфраструктуры в пассажирском движении) являются убыточными при функционально-стоимостном методе управленческого учета, но прибыльными при маржинальном подходе; в статье показано, что производительность труда в грузовых перевозках ОАО «РЖД» незначительно отличается от уровня выработки грузовых железных дорог США I класса.

Аннотация: Ретроспективный анализ деятельности железнодорожных компаний мира, функционирующих в различных условиях регуляторной среды, не выявил преимуществ частной собственности на средства производства транспортной продукции. Руководители государственных компаний могут управлять предоставленными им активами не менее эффективно, чем частные собственники. В управлении сложными технологическими системами главным является точность, четкость, честность и порядок.

Аннотация: Железнодорожный транспорт России обладает всеми предпосылками для удержания своих позиций на рынке транспортных услуг как в среднесрочной перспективе, так и в последующие десятилетия. Стоимость, качество и интеграция услуг в виде комплексной транспортной продукции и в будущем останутся ключевыми факторами конкурентной борьбы транспортных организаций в процессе обмена товарами и людьми как на внутреннем рынке, так и в масштабах мировой торговли.